Logi 2.4 jtd turbo/przepływomierz

Załącznik 94071jak sądzicie po tych logach przepływka do wywalenia? Co ciekawe na jałowym wyniki są całkowicie odwrotne ,tzn. powietrza jest dwa razy za dużo .Pod obciążeniem jest za to tak jak na wykresie ,sporo za mało. Odpięcie przepływki nie przynosi żadnych zmian (auto jeździło miesiąc z odpiętą bo tak wypuścił ją mechanik:eek:). Druga sprawa ,niebawem wyleci turbo bo gwizda niemiłosiernie a było już dwa razy regenerowane .Wpadnie używka .Ma ktoś info jakie w cf2 powinny być zadane wartości doładowania?Załącznik 94072 Auto wywala błędy przepływki,czujnika ciśnienia doładowania (strzelając w tedy marchewą i ucinając doładowanie całkowicie w momencie błyśnięcia marchewy) i czujnika ciśnienia paliwa ale to ma odpowiednie wartości. Samochód jeździ w miarę ok ,poza rzadką marchewą .

Przepływka jest ok - masz EGR zaślepiony? to by tłumaczyło wyższe wskazania powietrza na jałowych, bo reszta jest ok.

Co do turbo, to masz niedoładowanie, tj. ciśnienie rzędu 1800-2000 mbar powinno być już przy ok. 1800 obr (1500 mbar przy ok. 1400 obr.) - skoro rzuca błędem ciśnienia doładowania, to może to być trop - możesz mieć prawidłowe ciśnienie, ale czujnik przekłamuje i przez to autko nie jest zrywny jak być powinno. Chyba, że słyszysz jakieś gwizdy/świsty (inne niż turbiny), wówczas to może być nieszczelność w dolocie.

Doloty są nowe więc nie ma nieszczelności.Ale dlaczego twierdzisz że reszta wskzań przepływki jest ok ,skoro jest bardzo wyraźnie zaniżona .EGR jest zaslepiony kilka lat,a te wskazania zauważyliśmy niedawno.Masz jakieś logi,albo dane jak powinna dmuchac turbina z cf2?

Jak poszukasz mojego tematu (regeneracja turbo) to zauważysz w nim sporo logów.
Tam jest wersja z zaślepionym EGR i odslepionym - przy zaślepionym musi być taka sama ilość powietrza w kolektorze, stąd więcej powietrza jest pompowane i dlatego na jałowych obrotach jest więcej powietrza niż przy odslepionym - oczywiście pisze o przeplywce.
Tam też w logach zobaczysz, że wskazania przepływki (oczekiwane) bardzo rzadko się pokrywają ze zmierzonymi, a dodam że miałem nową przeplywke, której wskazania były identyczne co w przypadku starej, wiec na pewno jest ok.

Co do turbo i prawidłowych wskazań to tez kiedyś prosiłem, ale bez skutku. Ale co do mojego postu, to przy ok. 1800 jest ten największy kop, stąd wtedy muszą być już 2 bary.

u nas kop jest przy 2800 ,no ale inaczej możemy pojmować kopa:),to z egr-em rozumiem załapałem ,no ale zaniżone o 1/3 wartości przepływu powietrza pod obciążeniem to nijak mi nie grają ,zaraz znajdę te twoje logi

No właśnie widać tego kopa, tak jak piszesz, przy 2800 obrotach - tak być powinno już przy 1800, zatem jeżeli piszesz, że to nie dolot, to sprawdź jeszcze ic albo miejsce zaslepienia EGR (tutaj powinieneś słyszeć ucieknie powietrza).

Jak i to jest ok, to pozostaje wspomniany czujnik doładowania albo turbo (może być tylko gruszka nie halo, ale to łatwo wyeliminować przez odpięcie przewodu od gruszki i zrobienie logów - powinno nastąpić przeładowanie , a sam kop powinien pojawić się wcześniej).

ic także jest szczelny ,nawet go płukaliśmy:). Zaślepkę egr-u faktycznie można by sprawdzić ale turbo i tak jest na śmietnik ,po dwóch latach od regeneracji gwizda tak że każdy się obraca.

Może ktoś mi podpowiedzieć jak zrobic logi dynamiczne. FiatEcus Can, mam niebieski kabelek Viakena wszystko ładnie sie łącze daje wykres i start nagrywa potem stop i zapisuje niby w exelu ale potem nie można nic z tego odczytać. a widziałem na forum wstawiają wykresy takie ładne albo obrobione dane w exelu.