[Giulietta] 2.0JTDM-2 chiptuning

Witam. W sobotę udałem się do firmy zajmującej się motorsportem i tuningiem. Posiada ona profesjonalną hamownię MAHA. W giuliettcie nie da się zrobić pomiaru w trybie dynamic (przynajmniej nie można było go włączyć bez wyłączenia trakcji. W trybie normal giulietta po 11tys przebiegu w serii pokazała 173KM i 344Nm. Czytałem że tryb dynamic to około 35Nm więcej. Został zrobiony program na 197KM i 415Nm, także w trybie normal. W takim razie teraz po przełączeniu na tryb dynamic teoretycznie będzie dysponował momentem zbliżonym do 450Nm. I tu jest pytanie, czy dla tego silnika to nie za dużo? Wkręca się teraz niesamowicie.. Proszę o odpowiedzi ludzi znających się na temacie. Pozdrawiam
link do filmiku z ostatniego hamowania : http://www.youtube.com/watch?v=nF6ojDGUkU8

Na jednym z for czytałem,że przeniesienie napędu 2,0 170km zniesie max do 450Nm ,ale ja tam znawcą nie jestem.Powiem ci,że nie tyle chodzi o wielkość niutona ,jak o jego rozłozenie i przebieg .Co innego mieć max moment przy 2000-2200,a co innego przy 2600-3000.Jesli możesz ,pokaż wykres to wtedy będzie można cos konkretniej odpowiedzieć.

Gratki wyniku.Zchipem Julcia powinna już miło zapinać tymbardziej ,że masowo nie jest tak źle ( katalogowo 1400kg).

PS.Ładna seria,na zagranicznych forach ludzie rozpisują sie ,że te jednostki nie trzymają serii,lub mają gołą serię bez giftów.

Jest tylko taka sprawa że Julia w dynamic chodzi całkiem inaczej więc zdaje się że ten wykres nie daje nam nic.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...4210241d6.html
przed i po

Ale masz hardkorowy dół.Jebn.. musi być zdrowe,ale moim skromnym zdaniem ten dół jest zbyt mocny i sprzęgło z dwumasem sa bardzo narazone na szybsze zuzycie.Ponadto szybko ci niuton opada jak równiez moc,która powinna byc płynnie rozwijana do 4000obr gdzie u ciebie ona osiąga max przy 3600 i spada.Te jednostki maja małe turbinki ,ale ładnie trzymające moment na poziomie 360Nm przy 4000obr.

Spójż jak powinien wyglądać poprawny wykres twojej jednostki:

http://www.racingforum.pl/Bravo-Spor...EK-t77334.html

Wrażenia z jazdy bankowo masz dobre,ale dla dobra przeniesienia napędu,dół powinien byc ograniczony.400Nm i 100Km przy 1800obr to jednak troszke przy duzo.Takie jest moje subiektywne zdanie.Popros tunera ,by przesunoł ci moment bardziej w górne partie obrotów,a ograniczył dolne ,a wtedy pojawi sie wykresik +200km ,a sprzęgło i dwumasa odwdzięczą ci się dłuższą eksploatacja.

Juz na serii miałeś fajny dół i tak bym zostawił ,a zabawę zaczoł dopiero od 2400obr.

do tego wszystkiego dochodzi +35Nm na dynamic.. różnica między dwoma trybami nadal jest ogromna.. wydaje mi się że taki moment spowodowany jest turbiną ze zmienną geometrią? czy sie myle :)

Wszystkie jtd alfy 147/156 i nowszych oprócz 1,9 105km mają zmienną geometrię.W twojej alfie jest najnowsze turbo z rodziny garett GTB1649,które bardzo ładnie wstaje w dolnych partiach obrotów i górą również świetnie trzyma moment.Idealne turbo do mocy 200km w tej pojemności moim zdaniem.Mimo wszystko poprosiłbym tunera o zmniejszenie momentu z dołu i przesunięcie go w prawo w górne partie obrotów.

Pokaż foto auta w odpowiednim dziale,bo zapowiada się smakowicie.

czy chiptuning robiony był w firmie Pachura Motorsport ??

Dokładnie ta firma :) Jutro podjadę tam i przekaże Twoje polecenia, wielkie dzięki :) Autko zamieszczę po małym tuningu zewnętrznym :)

Jeśli można dwa słowa... Po co taki niuton z dołu? Przebieg krzywych nie został zmieniony ich wartości też nie powalają. Spokojnie mozna zrobic 205-210ps przy MNIEJSZEJ degradacji filtra cząstek oraz o wiele lepszy przebieg momentu. Da się również zrobic soft pod guzik.

Pozdro

Jak może być lepszy przebieg momentu? Powinien on być rozmieszczony równomiernie, pod koniec nie chciałem mieć go tak wysokiego aby go zbytnio nie przeciążać. Samochód jeździ naprawdę znakomicie