[tutorial] Dodatkowy czujnik temperatury oraz ciśnienia oleju (1.9 JTD m-jet i inne)

Temperatura i ciśnienie oleju to bardzo ważne wskazania, w szczególności w mocniej wysilonych jednostkach. W poniższym opisie przedstawie Wam mój pomysł na te pomiary na przykładzie alfy 147 1.9 jtd 16v, jednak opis ten z powodzeniem można stosować do innych silników. Na wstępie przedstawie dwie ważne kwestie które mi przyświecały od początku:
- nie chce robić choinki z auta dokładając kolejne zegary - wole mieć wszystko na jednym wyświetlaczu.
- zależy mi na dokładnych wskazaniach.


Jak wiemy w 1.9 JTD nie ma fabrycznie czujnika temperatury oleju (szkoda). Czujnik taki musiałem zakupić. Kupiłem czujnik do temperatury oleju 0-150C firmy AUTO GAUGE, koszt ok. 20zł, o taki:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta..._autogauge.jpg


Jest to czujnik NTC - taki sam jak czujnik temperatury cieczy silnika tylko o większym zakresie pomiarowym. Jednak zależało mi na DOKŁADNYCH wskazaniach, dlatego środek rozwierciłem i umieściłem cyfrowy czujnik o oznaczeniu DS18B20, ma on zakres pomiarowy -40C...+125C (wystarczy), rozdzielczość 0,1C i dokładność 0,5C. Koszt takiego czujnika to jakieś 5-10 zł.

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...ju_ds18b20.jpg

Tak przygotowany czujnik najlepiej wkręcić w miskę olejową. Ja niestety nie miałem fabrycznego miejsca na czujnik, a nie chciałem go wkręcać zamiast korka do zlewania oleju bo by za bardzo wystawał od dołu i mógłbym zawadzić. W silnikach ze stajni fiat/alfa często w podstawie filtra oleju są wkręcone 2 zaślepki (korki), wygląda to tak:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...ltra_oleju.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...ltra_oleju.jpg

Mają one gwint M18 x 1.5mm, czujnik ma 1/8" NPT więc potrzebna nam będzie redukcja M18x1.5 => 1/8" NPT, o taka:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...t__inne_-6.jpg

Redukcje wkręcamy w miejsce zaślepek. Dobrze jest to na wszelki wypadek dodatkowo uszczelnić (np. klejem do gwintów lub taśmą teflonową) gdyż ciśnienie w tym miejscu jest wysokie.

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...ltra_oleju.jpg

Zastanawiacie się pewnie po co mi dwie redukcje... Druga jest na czujnik ciśnienia oleju.

Dobry wskaźnik ciśnienia oleju kosztuje nawet kilkaset złotych. Ja kupiłem sam czujnik, który podłącze do uniwersalnego komputera pokładowego (UKP firmy REVELTRONICS). Kupiłem czujnik również od Auto Gauge za około 60zł. Teraz uwaga - najpopularniejsze są czujniki 3-160 Ohm od wskaźników "Indiglo" i "Smoke", jednak dużo dokładniejszy będzie czujnik 240-33 Ohm od serii "Warning" i "Peak" i taki właśnie polecam, jest droższy kilka złotych ale jest sporo lepszy:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...do_gwintow.jpg

Czujnik posiada również gwint 1/8 NPT. Czujnik wkręcamy w adapter (na klej do gwintów lub taśmę teflonową), a adapter w blok (również uszczelniamy). Całość podłączamy do komputera UKP - pełny tutorial opisałem na ich forum.

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...wie_filtra.jpg

A całość na wyświetlaczu w AR 147 prezentuje się tak:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...kow_na_ukp.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...__alfa_147.jpg

Dokładność wskazań czujnika ciśnienia sprawdziłem z manometrem. Wyświetlacz od UKP pokazuje dokładnie to samo co manometr, błąd może być o grubość wskazówki (0,2 bar?). Na rozgrzanym oleju do 90C ciśnienie w JTD 16V (w moim przypadku) wynosi 2 bar. Przy 2000 RPM jest to około 5 bar. Podczas przyspieszania dochodzi do 6,7 bar. Wskazania są STABILNE i nie falują. I teraz najlepsze: w UKP można ustawiać własne alerty, np. za wysoka temperatura silnika, oleju, za wysokie ciśnienie doładowania, za niskie ciśnienie oleju itd - PEŁNA KONFIGURACJA. Alert dźwiękowe i wizualne.

Nagrałem filmik na postoju:

http://www.youtube.com/watch?v=t_m_2...ature=youtu.be

Jak widzicie ja do tego komputera pokładowego mam też podpięte inne wskazania, m.in.:

• ciśnienie doładowania (turbo)
• temperatura silnika (z czujnika na ECU wyskalowane z interfejsem diagnostycznym)
• pomiar zużycia paliwa
• wykresy (np. ciśnienia turbo, ciśnienie na listwie C-R)
• no i oczywiście takie rzeczy jak prędkość, dystanse, przyspieszenia...

Wiele czujników i JEDEN wyświetlacz typu OLED. Bardzo duże możliwości. Fajna sprawa to wykresy:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...esy_na_ukp.jpg

Mam nadzieję że tutorial będzie pomocny. Postaram się pomóc/podpowiedzieć w razie pytań.

Na koniec przydatne linki:
- dokładny opis podłączenia w/w czujników z UKP na ich forum
- UKP-PRO firmy Reveltronics

wykreśl tą bzdurę, że najlepiej umieścić czujnik w misce, bo większej głupoty nie ma.

Cytat:

---

Napisał siewcu

wykreśl tą bzdurę, że najlepiej umieścić czujnik w misce, bo większej głupoty nie ma.

---

Chętnie się poprawie pod warunkiem że merytorycznie przekonasz mnie czemu czujnik temperatury oleju w misce olejowej (de facto wymienniku ciepła) jest złym pomysłem. Wiele producentów fabrycznie montuje tam czujniki, również w autach klasy WRC, dlatego tym bardziej ciekawi mnie Twoja argumentacja.

W cywilnych autach miska jest spoko .Olej w misce ma niższa temp jak w magistrali - najlepiej go założyć tam gdzie jest przepływ oleju ale to daily driver :) więc po co kombinować.
Ja bym to spłycił do wyboru między ochroną silnika przy upalaniu (temp oleju w magistrali) i temperatura w misce która to mniej więcej wskazuję kiedy można bezpiecznie deptać :) ale nie ostrzeże nas przed wzrostem temperatury powyżej której olej jest jak woda i może wystukać panewkę etc. pojemność cieplna miski ilość tego oleju w misce to że cieplejsza ciecz zawsze jest wyżej itd. Montaż czujnika na dnie miski jak widać jest nie koniecznie najlepszym wyborem. Ale umómy się w JTD i to fabrycznym nie ma to znaczenia kompletnie.

Owszem jest niższa, ale to właśnie tą temperaturę chce mierzyć... w tej temperaturze olej jest zasysany przez pompę. Wiadomo że "czym dalej", tym cieplej, ale przecież nawet w samej magistrali temperatura też jest niższa niż przy ściankach cylindrów. Jeżeli właśnie to siewcu miał na myśli to mógł napisać, a nie pisać że większej głupoty nie ma, bo moim zdaniem głupotą to nie jest, a na pewno już nie największą ;)

Edytowałeś swój post to i ja muszę :D Fabrycznie czujniki w misce nie są montowane na dnie, tylko z boku. I tylko w przypadku kiedy jest osłona pod silnikiem a miska nie jest chłodzona powietrzem (jest np. chłodnica oleju). I dokładnie tak jak napisałeś - nie jestem w stanie zmierzyć maksymalnej temperatury jaką olej osiąga. Nawet jak dasz czujnik w magistralę, to też nie jesteś w stanie zmierzyć tej temperatury - musiałbyś mieć wbudowany czujnik w pierścienie tłokowe bo tam temperatura jest najwyższa, ewentualnie w same panewki. Temperatura oleju w misce to wyznacznik.. punkt odniesienia, i tu zgoda, tego się trzymajmy.

Ja mam fabrycznie w dnie ;). Więc co auto to inny montaż.

ok, montuj sobie w misce, ja wiem jaka jest różnica w temperaturze między miską a nawet podstawą filtra oleju, nawet przy upalaniu. skoro twierdzisz, że miska nie ma niższej temperatury - powodzenia, montuj dalej. mi naoczne wyniki pomiarów powiedziały wszystko.

Masz racje ja też zamontowałem czujnik w misce tam pomiar jest najbardziej optymalny oczywiście nie na dole miski bo zaraz byłby urwany.

Cytat:

---

Napisał esati

Chętnie się poprawie pod warunkiem że merytorycznie przekonasz mnie czemu czujnik temperatury oleju w misce olejowej (de facto wymienniku ciepła) jest złym pomysłem. Wiele producentów fabrycznie montuje tam czujniki, również w autach klasy WRC, dlatego tym bardziej ciekawi mnie Twoja argumentacja.

---

:) Megalanca - nie przytakuj tylko dlatego ze ty tak zrobiłeś.Ktoś mógłby odnieść mylne wrażenie że tak to jest jedyne właściwe rozwiązanie. Np. w TDI VW macie czujnik temp oleju w glowicy. Wyjaśniłem wyżej różnicę w pomiarach - i wybór miejsca montażu czujnika powinien być podyktowany sposobem użytkowania auta i do tego do czego Ci tak właściwie odczyt tej temperatury ma sluzyć. Miska wcale nie jest najbardziej optymalna - każdemu wg potrzeb tylko bez ogólników.

Po co Ci znać niższą temperaturę oleju skoro już dawno stracił swoje właściwości przez przegrzanie w innym miejscu?...