Printable View
Masz jakieś info co do temp paliwa na tej pompie? O to się martwie.
Z tego co się orientuję czujnik jest do 1600 w 1400 więc robienie tego na styk jest mało rozsądne ;)
Kosztowo swap na 1600 nie wychodzi drogo więc dla mnie to jest jedyna poprawna, rozsądna droga :)
No dobra, 156 o ile się nie mylę miały silniki 140/150KM CF3, 159 maja CF4. A co ze 147? Mam 147 1.9 JTDm 16v z 2006r CF4, ten silnik ma taki sam układ wtryskowy jak ten w 159?
Ps. Nie widział ktoś może kresek po chiptuningu 147 1.9JTDm 16v CF4? Szukałem , ale głównie to GT'ki na railu 1400, 147/156 też na railu 1400 i 159'tki.
O temperaturze paliwa się nie wypowiem,bo nie mam informacji,ale wystarczy ,że przejechałem dobrze ponad 40 tys km na takim ciś. i nic się nie działo.Nowy właściciel też zrobił już pewnie przynajmniej 20 tys km.Mam z nim stały kontakt, na nic się nie skarży,także chyba nie jest tak źle ;).Cytat:
Napisał maly_777
PS. Naprawdę robisz projekt 156 1.9 16v z gtb2260vklr ? Jeśli tak,to porzuć pomysł elektronicznego sterowania,a to z tego względu,że łatwiej ci bedzie sobie wysterować geometrią łopatek nastawnikiem,a w konsekwencji zrobić wstawanie turbiny jak na klasę turbiny przystało.
Nie widzę sensu konwersji sygnał elektroniczny > vacuum. To "zabawa", jak nie wyjdzie to zamontujemy gruszke. Ktoś może nie widzieć sensu tego co ja robię.
Chyba nikt tego nie robił i raczej liczę na mniejsze opóźnienie. A zmierzyć to będzie można nawet FESem.
A może nie zrozumiałem? Nastawnik elektroniczny zostaje, wywalam zawór overboosta. Sprawa jest banalna ;)
P.S. Orientujesz się na jakim railu jeździłeś? Jak okolice 1550-1600 to czujnik pewnie też wymieniłeś bo inaczej nie ma "zapasu" na limiter.
Równiutkie 1600,dopiero na wiekszej turbinie potrzebny był czujnik z większą tolerancją.ALfa była jeżdżona na szybkich trasach ,200 iponad bardzo często,ostre wyprzedzanie,mocne redukcje i absolutnie z paliwem nic się nie działo.
NA twoim miejscy zrobiłbym tradycyjne podciśnienie. Nie siedzę w temacie,po prostu wiem ,że ludzie przerabiają gtb na sterowanie podciśnieniem nawet w sporo nowszych konstrukcjach.Wszystko po to by zrobić odpowiednie wstawanie dużego już turba ,a w commonreilu nie takie łatwe podlanie dołu,także trudno jest zrobić dobry moment przy 1800-2000, no chyba ,że ci nie zależy miec 350-370Nm przy 2000 to inna sprawa,tylko wtedy po co VKLR.Druga sprawa to reakcja na gaz,samym nastawnikiem można naprawdę poszaleć i zrobić super szybkie reagowanie na dodawanie gazu.Jeździłem jedną alteą 2.0 BMN z gtb i na podciśnieniu,naprawdę fajnie reaguje na nawet lekkie dodawanie gazu.
Górę obrotów każdy zrobi,dobry dół,tylko nieliczni ,nawet w TDI.
Dobra, moje niedopatrzenie. W CF3 jest czujnik raila na 1800 więc spokojnie na mody wystarcza.
O tym co pisałeś to oczywiście doładowania. Standardowy kończy się na 3barach.
Wracając do tematu. 156 były też CF4 ;)
Co do mocnego dołu u mnie. Podejmuję rękawice ;)
Tak,miałem na mysli mapsensor.Cytat:
Napisał maly_777
Powodzenia w modzeniu,gorąco kibicuję.Cięzko będzie z dołem od razu mówię.WIem jaki u mnie na hybrydzie ,która niby super szybko wstawała (swoją droga też niezła wydumka), był problem.
Co musiałeś zmienić żeby prze konwertować rail na 1600??
Cytat:
Napisał maly_777