To nie do końca tak... potem się okazuje że w podobnych pieniądzach mogłeś mieć takie auto z V6 i jest zal... jest tu kilku takich co by od ręki zamienili swoje JTD na V6.
Printable View
To nie do końca tak... potem się okazuje że w podobnych pieniądzach mogłeś mieć takie auto z V6 i jest zal... jest tu kilku takich co by od ręki zamienili swoje JTD na V6.
Jeszcze w Lipcu tamtego roku ja byłem wśród nich, ale jak kupiłem Niemca to muszę mieć coś na gnojówkę w domu
Passionati napisał że jednak wystawia na sprzedaż swoje 156 3.0V6 - jak chcesz zadbany egzemplarz, to bardziej chyba nie znajdziesz :)
3.0 nie było w 156, ale 3.2 jak najbardziej. Wszystkie busso to bliźniacze konstrukcje.
Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka
Była taka dziura, bo wychodziło 2.5, potem dołożyli 3.2 w GTA, a o 3.0 zapomnieli i co po niektórzy od jakiegoś czasu wkładają sobie ten silnik, na osprzęcie z 2.5 daje ponad 230 kunia, a podmianka P&P. Ba jak jeszcze do tego dołożysz skrzynię z 166 to się okaże że licznik jest za krótki, bo przy jej przełożeniach to w 2.5 skala się kończy ;)
A dlaczego wkładają- z różnych powodów, idioto odporny to on jest do czasu (znałem człowieka co na LPG miał ustawioną odcinkę na 10.000 obrotów i co lepsze zrobił tak 30 tysięcy), inni widzą w tym jedyną opcję na odczucie przyrostu mocy
Wszystkie silniki Busso są zamienne raczej na zasadzie P&P w 156, ba nawet do wcześniejszych modeli wchodzą bez jakichś ogromnych niespodzianek- Pablo jak się w końcu zbierze w sobie to może w końcu wsadzi go do 155, bo stoi Alfa, obok silnik 3.0 leży i tak od maja chyba, jak posadził 2.5 na Jastrzębiu :P
Niestety kosztuje trochę więcej niż było planowane wydać także odpada.Ale szkoda bo chyba niezła sztuka.:P
a jakie są objawy kończących się cewek i uszczelek silnika w 2.5 v6?