Problem z Zavoli zeta S alfa 166 2.0 V6 TB

[mizer]

Witam. Mam problem z instalacją LPG, moja instalacja to reduktor zavoli S wtryski OMVL niebieskie sterownik lecho sequent. Samochód na gazie poprostu niejedzie dlawi go nie ma mocy tak jakby przytyka go, na benzynie auto jeździ jak marzenie a na gazie już problem...spalanie 12-13 litrów. I mam problem z tą centralka lecho sequent nikt mi tego nieche podłączyć....;/ nowe świec NGK V-line przewody od spidera też NGK . Proszę o jakieś rady albo o namiary na kogoś kto to ogarnia okolice rzeszowa stalowej woli ??

[dcfan]

Twój problem z instalacja jest bardzo, bardzo prosty. To gówno - reduktor i wtryski. Komputer tez nie najlepszy, ale ujdzie.

Jak wymienisz wtryski i reduktor (głównie on) to auto odżyje. Polecam lpg-forum, tam w odpowiednim dziale napisz.

[mizer]

a polecasz jakiś dobry reduktor byle niebył za duży(gabarytowo) mało miejsca

[szpilka]

ten reduktor to masz tak na styk

może spróbuj wymienić wtryski, jak dalej będzie nie tak to reduktor

np.:
AC R01 czerwony
wtryski hanna niebieskie

[Dyny164]

.
co do wtryskow nie sluchajnikogo ze np valteki nie dadza rady (maja tzlko krotsya wytrzymalosc)
reduktor jest dop+bierany odpowiednio do mocy ale nie daj sie zwie´zc bo do turbo musi byc specjalny redukor ( mialem u sie bie na poczatku na probe zloty co mial do 300kw ...) oczywiscie do zwyklej V6 byl idealny
mam nadzieje ze miedziany przewod od butli do redukora masz 8 a nie 6.

[mizer]

jednak jest problem z reduktorem na biegu jałowym ma 1,75 bara.... i nie da sie zmniejszyć;/ zamówiłem reduktror ac r01 250 czerwony zobaczymy co bedzie po wymianie

[kylo1986]

.
co do wtryskow nie sluchajnikogo ze np valteki nie dadza rady (maja tzlko krotsya wytrzymalosc)
reduktor jest dop+bierany odpowiednio do mocy ale nie daj sie zwie´zc bo do turbo musi byc specjalny redukor ( mialem u sie bie na poczatku na probe zloty co mial do 300kw ...) oczywiscie do zwyklej V6 byl idealny
mam nadzieje ze miedziany przewod od butli do redukora masz 8 a nie 6.

Jak taki mój ziomal piszesz "ja mam valteki i chodzi". Ma 170 konnego meśka i wszystko na styk, no i fakt to chodzi, ale jak będzie trzeba przejechać troszkę szybciej z A do B to instalka wyłącza Gaz i zasuwa na PB, teraz ma tak ustawiony gaz że się nie wyłącza, ale silnik długo nie pochodzi

Co do miejsca na montaż w 166, to w porównaniu do 156 to sala balowa

[SebastianS]

Poprawne zagazowanie V6 2.0 turbo jest bardzo trudne. Silnik kręci się do c.a. 7000rpm czy ciut ponad, czyli raczej bardzo wysoko, co daje mało czasu na podanie gazu przy max bucie. To oczywiście determinuje używanie wydajnych wtryskiwaczy, które muszą z racji tego być szybkie, by nie sprawiać problemów na biegu jałowym. A zwłaszcza wobec faktu że wtrysk w tym silniku jest realizowany full grupowo... To oznacza w praktyce, że max czas wtrysku wynosi ni mniej ni więcej, tylko ok 8,5ms. Szczerze gratuluję pomysłów na używanie samej tylko nazwy Valtek w tym samym wątku, co nazwy Busso 2.0 V6 Turbo...

W tym silniku potrzeba naprawdę szybkich i wydajnych zarazem wtrysków, oraz reduktora o betonowo dobrym ciśnieniu. Wybór AC R-01 typ 250 uważam za dobry, pod warunkiem, że egzemplarz będzie dobry (niestety pojęcie powtarzalności w przypadku tych reduktorów odnosi się wyłącznie do siadającej sprężyny wymuszającej co jakiś czas konieczność podkręcenia ciśnienia roboczego, spadającego samoczynnie wraz z jej napięciem).

[jacoff]

Ja mimo różnych opinii polecam do V6 TB reduktor Scorpiona GT (po wizycie u Pana Henia, oraz wywaleniu zintegrowanego EZ) i hana, baracuda lub wgs-blade jesli ma byc taniej
U mnie sprawdził się zestaw stag300+, GT i.... uwaga pojedyncze MagicJety. Zresztą to samo miałem w 3.0 24V.

[dcfan]

Bo wtryskiwacze MagicJet nie są złe, tylko szybko się syfia jak masz słaby filtr fazy lotnej i są bardzo czułe na zmiany temperatury. Oprócz tego dobre wtryski w dobrej cenie.