diagnostyka AR 156 SW 2000 1.8 TS M1.5.5 / problem ze spalaniem

[bubu321]

- ticky pokazuja jak działa termostat, jak działa sonda lambda szczególnie za katalizatorem, jeśli taka jest w tym modelu.
- ECU zmienia strategię silnika w miarę nagrzewania się wody.

[qbiczysko]

Sondy za katem brak, termostat nowy (właściwie trzeci, po 2 x Vernet - wahler ), układ chłodzenia igła
Zauważyłem pęknięcie na kolektorze ssącym, mikro ale jest - jutro się tym zajmę ciekawe czy coś zbije ze spalania.

Witam ponownie, jestem już po naprawie wydechu - zaspawałem pęknięcie kol. wydechowego, nacięcie od kontówki? na rurze za siatką, wymieniłem katalizator i tłumik końcowy. Pomyślałem, że tak dużo spraw to zrobię reset. Załączam logi z rozgrzewania po resecie. Zastanawiam się nad czasem nagrzewania sondy? parę dni temu miałem 150s a teraz 280s... jest to spowodowane adaptacją? Druga rzecz to pierwszy raz TRA wskoczyło mi na minus (zawsze miałem na plusie 200 - 300) Chyba lepsze na minusie kilkanaście niż na plusie kilkaset co ?

[qbiczysko]

Zerkniecie?

[euroscan]

całkiem ładne parametry ale poczekaj do tych 200 km...

[qbiczysko]

Nie za długi czas Startu pracy sondy? Wrzuce logi po 200..

[master_tychy]

To może i ja się dołączę ponownie do tematu...

W sumie od zmiany przepływomierza i lambdy zrobiłem ze 2 tyś km i dziś sprawdzałem parametry (generalnie wcześniej poddałem się i olałem duże TRA).
W międzyczasie zmieniłem wszystkie uszczelki w torze wydechu, sprawdziłem prześwit katalizatora i generalnie wydech od głowicy do katalizatora na obecność wszelakiej maści nieszczelności / pęknięć.

Parametry na dzień dzisiejszy:

READ PARAMETERS:
Temperatura wody: 89,3 °C
Temperatura powietrza: 46,1 °C
Przeplyw powietrza: 8,0 kg/h
Przeplyw powietrza kalkulow.: 6,8 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 1,35 V
Wyprzedzenie zaplonu: 9,75 stopni.
Czas wtrysku: 3,178 ms
Parametr samodopasow.TRA: 81,715 ms
Parametr samodopasow.FRA: 1,031

Problem bardzo wysokiego spalania u mnie został (chyba) rozwiązany i okazał się zupełnie inny - linki hamulca ręcznego już dogorywały.
Dwa ostatnie zbiorniki spaliło względnie ładnie - 12,85l/100km 80% miasto; 12,15l/100km 50% miasto; więc spadek spalania 2-3l/100km.

Męczą mnie w dalszym ciągu dwie sprawy - wysokie TRA, którego przyczyny nie mogę znaleźć i długi czas nagrzewania sondy lambda - ok. 300 sekund

Wszystkie standardowe i proste usterki już sprawdziłem, proszę o zdefiniowanie tych nietypowych które występują względnie rzadko a mogą powodować to wysokie TRA.

Pozdrawiam.

[Majka]

Co słychać po 200km?


Nie wiem, jakie teraz mam spalanie, muszę sprawdzić. Ale jak diagnostyka 156TS, to zapytam tutaj.

Czyściłam przepustnicę w TSie. Bo chciałam zobaczyć, a nigdy czyszczona nie była.
- przez to, że sterownik siedzi jakby na TP miałam kłopot, aby ją zdemontować. Za dużo tam rurek i przewodów idzie i ta linka od gazu. Za duże było ryzyko, że coś potem źle podłączę. Więc zrezygnowałam i czyściłam na samochodzie.
- potem czyściłam tak pośrednio kolektor ssący w dwóch cyklach 15 minutowych na jałowym i jakiś czas w zakresie 2500 – 3000 rpm.
- potem zakryłam nieco wlot TP, aby zmniejszyć ilość powietrza zasysanego.
- bez rur dolotu i MAFa pracowała równo na jałowym w czasie etapu czyszczenia i trzymała rpm biegu jałowego.

Po czyszczeniu i usunięciu błędów p0100, p0101 oraz p0170 nie mogłam zaadaptować biegu jałowego. TRA stało na zero, mimo, że sporo czekałam, a obroty biegu jałowego przesunęły się na 1800 – 2200, i w tym zakresie falowała. Pojechałam kilka km, ale jazda była ciężka, wkręcała się, ale aby jechać poniżej w/w zakresu trzeba było wciskać hamulec. Zachowywała się jak na tempomacie, na biegach, zawieszała sobie rpm i VSS. Szarpała podczas przyspieszania w tym zakresie. Na jałowym jak w/w. Odczepiłam MAF, weszła w tryb awaryjny i ustabilizowała obroty biegu jałowego. To wsadziłam łączówkę w MAF drugi raz na odpalonym i nie zmieniła rpm. Po usunięciu błędów pracowała już na MAF w poprawnym zakresie rpm biegu jałowego ii TRA ustawiła na 27. Kilka razy ją odpalałam, także już na zimnym silniku i przez ten czas co patrzyłam to miała stosowne rpm biegu jałowego. Dzisiaj przejechałam kilka km i było w porządku, nie falowała, TRA ustawiła na 15. Ładnie pracowała, dobrze się jechało. Lepiej, szybciej odpala i niżej idą obroty z zimnego startu. Tak więcej to nie wiem, bo nie miałam czasu dalej nią pojechać i obejrzeć parametry.

Pytania mam takie:
1. Czy powtórzyć cykl czyszczeń, głównie chodzi mi o to niby czyszczenie kolektora ssącego? Np. za tydzień?
2. Podczas czyszczenia, w czasie pracy na uruchomionym silniku, patrzyłam przez moment jak butterfly się zachowuje i on nie stał w miejscu tylko cały czas dygotał. Czy tak ma być?
3. Czy mam zrobić od początku poprawnie adaptację p.a.? W sumie ją przerwałam. Czy tak zostawić i zobaczyć co będzie, parametry?
4. Czy to, że nadal nie mam drugiego biegu wentylatora wpłynie na adaptację? Przez nieco inne temp. silnika?
5. Znalazłam opornik w TSie, czyściłam go, ale nadal nie załącza pierwszego biegu. Mierzyłam na nim opór tym czym mam i wyszedł relatywnie mały – 9 miliOmów. Jaki powinien być?
6. gdzie mam szukać nastawinika – chodzi mi o ewentualne przewody, łączówkę od sygnałów TP? Skoro nie faluje chciałam złapać oscyloskopem sygnały, aby mieć dla porównania na przyszłość.
---- tam nad aku są dwie łączówki, takie duże. Czy to są może łączówki tzw. Serwisowe jak w JTS i tam znajdę wszystkie interesujące mnie sygnały?
7. Nadal mam ten katalizator uniwersalny, więc porykuje. Zwlekam z wymianą, bo mam jeszcze z JTSem problemy. Czy taki katalizator nie do końca dopasowany ma wpływ na parametry przepływu?


156TS_MEStxt_po_czyszcz_TP.zip

[Majka]

Jest lepiej, ale nadal tak jakoś topornie się zbiera, w stosunku do JTSa. Coś go jeszcze boli. Przepływ – szpula. W sumie wydarte z gardła 408 kg/h.

Może po prostu podmienię opornik z JTSa, chyba jest taki sam, bo gdyby tam był za mały opór to nie dałby rady załączyć 1 biegu. Nie chce mi się go wyciągać, ale skoro nikt nie udziela odpowiedzi, to nie ma innego wyjścia.


156TS_po_czyszczeniu_TP.zip

zaległe, zaraz po czyszczeniu.

156_TS_po_czyszczeniuTP_przed ustabilizowaniem_rpm_adaptacja.zip