Masz zamiar poruszać się tym autem? Bierz lawete, wieź ją do mechanika i nie probuj odpalać silnika. Ja chciałem tylko zaparkować z zerwanym paskiem klinowym i miałem po silniku.Napisał davids1986
Masz zamiar poruszać się tym autem? Bierz lawete, wieź ją do mechanika i nie probuj odpalać silnika. Ja chciałem tylko zaparkować z zerwanym paskiem klinowym i miałem po silniku.
Jutro ogarniam jakiegoś mechanika z komputerem. Program potrzebny do pełnej diagnozy to fiat ecu scan? I jaki kabel bo są chyba dwa rodzaje?Jedna na zapas
Diagnozę usterki standardowo dla JTDm: klapy i EGR. Reszta w dalszej kolejności.
Nowa wersja to multiecuscan - multiecuscan.net i KKL albo najlepiej ELM 327 (jeśli byle chińczyk to pewnie trzeba będzie wywalić rezystor).
Z powodu ww. usterek możesz mieć rozjechane korekty na wtryskach, ale diagnozę klap i EGR-a trzeba rozpocząć wizualnie. Zawór zdemontować i oczyścić. W kolektorze również może znajdować się dużo sadzy.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Dzisiaj byłem u mechanika, jutro dopiero wpadnie z komputerem. Powiedział mi jedynie, że z tego co opisuje to byćmoże padły wtryski paliwa.....Jeśli to okaże się prawdą na jakie koszty trzeba się nastawić?
Ja bym sceptycznie podszedł do tego mechanikaAkurat wtryskiwacze są bardzo wytrzymałe i bez konkretnej diagnozy EGR i kolektora dolotowego nie brałbym się za resztę.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Napisz skąd jesteś, może będziemy w stanie nakierować Cię do kogoś kompetentnego
Okolice Pszczyny woj. Śląskie blisko tez Oświęcim, Tychy, z góry dzięki za jakieś rady odnośnie mechanikówNapisz skąd jesteś, może będziemy w stanie nakierować Cię do kogoś kompetentnego
Po komputerze.....Ja bym sceptycznie podszedł do tego mechanika
Program jaki miał to "mega macs PC"
Auto dalej nie pali, aleeee błędy które wyskoczyły:
P0683 - przewód transmisji danych pomiędzy sterownikiem świec żarowych a sterownikiem przeniesienia napędu
To wyskoczyło gdy diagnozował silnik przed próba odpalenia go.
Skasował ten błąd i kazał spróbować odpalić auto, auto nie odpaliło, zaświeciła się także na chwile kontrolka od ABSu potem ponowna diagnoza silnika, wyskakuje błąd:
P2009 - kolektor dolotowy o zmiennej geometrii rząd 1
Skasował błąd i próba zapalenia auta, również nieskuteczna, zauważyłem jedynie że pod koniec próby pojawił sie napis coś w stylu "Antipolllution fault" bądź coś w tym stylu.... Czy to ma związek też z tymi filtrami paliwa etc.?
Co o tym sądzicie, RADŹCIE
Z góry dzięki za odpowiedź
....
W pierwszym poście zapytałem się "jak wygląda sprawa klap wirowych, czyszczenia kolektora ssącego oraz EGR (pełna zaślepka?)"?
Stawiam dobre piwo, albo nawet dwa, że problem jest związany z powyższymi usterkami. P2009 to sugeruje. Reszta błędów wynika ze słabego akumulaotra (ABS/VDC, świece żarowe).
Ja wiem, że mechanik może nie znać się na 159 i może wymyślać jakieś sprawy z wtryskami czy paliwem. Ale to jest 159 i tutaj wszystkie problemy zaczynają się od tego co napisałem.
Nie napisałeś nawet czy masz plastikowy kolektor czy aluminiowy... Więc nie wiem czy jest sens pisać coś więcej i udzielać kolejnych rad.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
