Alfa 1.9JTDm nie odpala na ciepłym .

[Zabbix]

- - - Updated - - -

Błędy po odpięciu czujnika w załączniku. Korekty na ciepłym silniku to :

Czas	Inj. correction Cyl. 1	Inj. correction Cyl. 2	Inj. correction Cyl. 3	Inj. correction Cyl. 4
s	mm³/w	mm³/w	mm³/w	mm³/w
0	1,27	1	-2,81	0,62
0,86	1,19	1,04	-2,86	0,59
1,71	1,24	1,12	-2,95	0,49
2,55	1,29	1,19	-3	0,55
3,4	1,25	1,2	-2,97	0,44
4,24	1,36	1,05	-2,8	0,5
5,09	1,27	0,98	-2,7	0,6

- - - Updated - - -

Czy mieszczą się one w zakresie i mogą być przyczyną usterki ?

[@sdero]

Korekty są do kitu.

Wysłane z mojego LG-D620 przy użyciu Tapatalka

[@sdero]

Cylinder 3 ma wysoką korektę ujemną.
Ale ważniejszą sprawą w przypadku tego problemu są te dwa pozostałe błędy. Nie wynikły one z odpięcia czujnika.
Masz problem z regulatorem ciśnienia na pompie HP. Być może, że jest on przytkany. Wykręć i przeczyść. Złe korekty mogą wynikać z problemów z ciśnieniem na listwie.
Kolejna sprawa, to centralka świec żarowych. W twoim samochodzie są świece żarowe grzania wtórnego. Do jak dobrze pamiętam +50C temperatury cieczy świece żarowe grzeją w trybie wtórnym. Jeśli nie ma grzania wtórnego, to jest problem z odpalaniem na ciepłym silniku. Głównie dla tego, że w tym zakresie też dawki startowe są znacznie niższe niż w zakresie niskich temperatur. Kumulacja braku grzania wtórnego + niskich dawek = problem z odpalaniem na ciepłym.
Wyeliminuj oba błędy i myślę, że zniknie problem.
Gdzieś na forum jest mój temat o diagnostyce świec żarowych. W skróconej formie jest też na mojej stronie http://www.conmir.pl/diagnostyka-ukladu-swiec-zarowych/

[Zabbix]

Dzięki za odpowiedz, przy okazji jak przeczyścić ten czujnik ciśnienia ? Kupiony był jako nowy dwa tygodnie temu, tylko nie wiem czy nie zrobiłem błędu kupując zamiennik. Dodatkowo zakupiłem go na podstawie silnika i modelu a nie po nr. seryjnych bo na starym Boschu nie było nr. może jest zły. Kupiłem go z tej aukcji allegro.pl/zawor-cisnienia-paliwa-alfa-147-159-1-9-jtd-jtdm-i5531300849.html

[Zabbix]

Witam, dziś trochę podłubałem przy aucie a mianowicie wymieniłem regulator ciśnienia na pompie HP, wywaliłem nowo zakupiony przed paroma tygodniami zamiennik i wrzuciłem stary oryginał Boscha który moczyłem dobę w rozpuszczalniku. Wymyłem również czujnika ciśnienia doładowania był tak zabrudzony olejem z sadzą że nie było widać środka czujnika .

Efektem dzisiejszych prac jest całkowity brak problemów z odpalaniem auta na ciepłym, oraz brak gaśnięcia na wolnych obrotach i dławienia w czasie jazdy.
Przy okazji rozwiązałem dzięki forum starą usterkę tj. błąd Motor System Control Failure włączający się przy wdepnięciu pedału gazu na wysokim biegu i małej prędkości efektem był tryb awaryjny niekiedy gaśnięcie silnika.

- - - Updated - - -

Pozostaję mi tylko walka ze świecami żarowymi, ciekawe czy rano wywali błąd bo dziś od południa jest ok i niema żadnych błędów pewnie dlatego że silnik cały czas ciepły od testowania :-) . A i nie wiem jakim cudem ale korekty się wyrównały tam gdzie było -3 teraz jest -1,2

[@sdero]

wymieniłem regulator ciśnienia na pompie HP, wywaliłem nowo zakupiony przed paroma tygodniami zamiennik i wrzuciłem stary oryginał Boscha...
Efektem dzisiejszych prac jest całkowity brak problemów z odpalaniem auta na ciepłym, oraz brak gaśnięcia na wolnych obrotach i dławienia w czasie jazdy.
...

Pozostaję mi tylko walka ze świecami żarowymi, ciekawe czy rano wywali błąd bo dziś od południa jest ok i niema żadnych błędów pewnie dlatego że silnik cały czas ciepły od testowania :-) . A i nie wiem jakim cudem ale korekty się wyrównały tam gdzie było -3 teraz jest -1,2

Tak jak pisałem sprawcą złych korekt było ciśnienie na listwie. To samo ciśnienie było sprawcą problemu z odpalaniem gdy samochód korzystał z niższych dawek startowych i gdy z mapy rozruchowej przechodził na mapy zwykłej pracy.

Co do błędu centralki świec, to nie wystąpi on do chwili gdy świece nie zostaną użyte. Gdy jest ciepło na tyle, że grzać nie trzeba, to nie jest ona testowana. Więc pewno rano się pojawi.

Co do trybu awaryjnego, to sprawcą był czujnik ciśnienia doładowania. On jest narażony na działanie produktów wydobywających się z EGR-a i odmy. Dokładnie ta maź powstaje ze zmieszania spalin z parami oleju. Dość często zdarza się, że czyszczenie na długo nie pomaga

Super, że udało ci się usunąć usterki