Alfa Romeo 159 TBi

[pafka]

Chodzi o mechaniczną czy elektroniczną??
Bo jak o elektroniczną to ten test jest oczywiście bez sensu

czyli w przypadku Q2 ten test się nie sprawdzi?

[Młody_Alfista]

Chodzi o mechaniczną czy elektroniczną??
Bo jak o elektroniczną to ten test jest oczywiście bez sensu

Ah no tak, nie wiadomo czy Brera/159 ma taką szperę jak Alfa gt Q2/147 Q2 czyli mechaniczną, czy taką jak Mito/Giulietta a wiec elektroniczną działającą za pomocą hamulców.

[pafka]

Chodzi o mechaniczną czy elektroniczną??
Bo jak o elektroniczną to ten test jest oczywiście bez sensu.
eQ2 jest elementem ESP-to właściwie nic innego jak inne oprogramowanie.

---------- Post dodany o godzinie 19:49 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 19:47 ----------


Kup sobie to
http://moto.pl/MotoPL/1,88571,853505...u_Ferrari.html

hehe, pomyśę :-)
A tak na poważnie, to czego ludzie nie wymyślą... A najlepsze jest to, że chyba ktoś to kupuje!

[metan]

Ja stawiam na elektroniczną. To właściwie działa jak ASR ale wg jakiego klucza to nie wiem że jest inna nazwa dla tego. ASR z reguły działa do pewnej prędkości w dwójnasób -gdy jedno koło "mieli" to je hamuje gdy obydwa zamyka przepustnicę i zmniejsza obroty silnika. EQ2 powinno działać w całym zakresie prędkości (nie wiem jak z obcinaniem mocy silnika przy większych). Zresztą zima nie długo na sliskim na pewno zauważysz- gdy jedno koło "buksuje" słychac cykanie abs-u.

[Alfalover]

tez doczytałem i fakt to wersja eQ2 ale opinie zbiera pozytywne,czyli i tak nie jest źle, a jak masz brerę z 2009 to masz na bank.OD wersji MY2008 jest w standardzie tak jak pisałem wcześniej.

[Andrzej_Kolbudy]

Q2 w Mito działa rewelacyjnie (tylkow trybie Dynamic).

Opisowo wygląda to tak (zgodnie z Metan-em):
Wchodzisz w zakręt. Dodajesz ostro gazu. Układ najpierw przyhamowuje koło wewnętrzne, aby obracało się stosownie do pokonowywanej drogi. Wciskasz jeszcze mocniej gaz. Samochód przyspiesza do momentu gdy Q2 stwierdzi, że nie ma przyczepności na większą prędkość. Po przekroczeniu prędkości granicznej możesz sobie wciskać gaz, ale nic to nie da.

W pozostałych trybach - bez Q2 wygląda to tak:
Wchodzisz w zakręt. Dodajesz ostro gazu. Samochód trzyma się drogi do czasu, gdy prędkość przekroczy wartość graniczną dla danej przyczepności i:
a) puszczasz gaz, aby samochód złapał przyczepność lub
b) wypadasz przodem z trasy.

I wtedy wiesz czy jest Q2

[pafka]

I wtedy wiesz czy jest Q2

Hehe, i to jest konkretna odpowiedź!

Jeszcze mam pytanie odnośnie VDC. Ostatnio trochę sobie poszalałem na zakrętach, oponki trochę piszczały, i jestem bardzo ciekaw, czy w momencie reakcji systemu VDC, jest to jakoś sygnalizowane kierowcy czy nie. Pytam bo tak ostro jeszcze nigdy nie jeździłem, a ciekawy jestem czy to był już max jeśli chodzi o bezpieczną jazdę, czy mógłbym te zakręty pokonać jeszcze szybciej...

[metan]

Dokładnie o tym samym rozprawialiśmy w dziale mito. W instrukcji pisze że lampka miga zawsze gdy jest ingerencja VDC ale u mnie zauważyłem tylko przy działaniu asr, przy działaniu układu polegającym na przyhamowywaniu kół w zakręcie nie migało (no chyba że byłem zbyt przejęty manewrami żeby spostrzec).
VDC sprawia niezłe niespodzianki jak ktos nie przyzwyczajony.

[pafka]

Rzeczywiście - w instrukcji Brery tak oto stoi:

"INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest pulsowaniem lampki sygnalizacyjnej
w zestawie wskaźników informując
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi."

W zestawie wskaźników tzn. między zegarami, czy może przy dźwigni zmiany biegów?

[krakow_kult]

taką



tutaj