No nie jestem pewien czy można coś zarobi wprowadzająca klienta w błąd. Ale tak jak piszesz to marketing i pomiar na hamowni pokazał by mniej mocy na kołach.
No nie jestem pewien czy można coś zarobi wprowadzająca klienta w błąd. Ale tak jak piszesz to marketing i pomiar na hamowni pokazał by mniej mocy na kołach.
Napisał lechtak
Jestem tego pewien.Czas pokaże ,jak te silniki reagują na programy i na boxy.
1,4 TB są na Boschu Me 7.9.10 a MA zdaje się na jakimś Magneti Marelli
Mam odpowiedź z NOVITECa odnośnie Giulietty 1,7 tbi
Gwarantują przyrost mocy i momentu, dodatkowo jak twierdzą ze box ma zaletę nad stała modyfikacją ponieważ przy pełnym, stałym otwarciu przepustnicy po o 90 sekundach box zmniejsza przyrost o 50 % i po kolejnych 90 sekundach moc wraca do fabrycznej. Zadaniem tego ograniczenia jest zmniejszenie ryzyka uszkodzenia silnika. Przy stalej modyfikacji moze dojść do uszkodzenia. Dodatkowo podczas kontroli gwarancyjnej w ASO mogą zmienić soft i stala modyfikacja poleci w kosmos. A na koniec, jak nie bede zadowolony moge zwrócić box.
ta ochronna blokada to raczej obstawiam, że jest związana z tym o czym mówił rybakmj.
Mocy realnie jest mniej. Coś puchnie albo się przegrzewa.
To auto w 90 sek osiagnie v-max?
Każdorazowe odjecie gazu powoduje nowe naliczanie.
Mam odpowiedź z NOVITECa odnośnie Giulietty 1,7 tbi
Gwarantują przyrost mocy i momentu, dodatkowo jak twierdzą ze box ma zaletę nad stała modyfikacją ponieważ przy pełnym, stałym otwarciu przepustnicy po o 90 sekundach box zmniejsza przyrost o 50 % i po kolejnych 90 sekundach moc wraca do fabrycznej. Zadaniem tego ograniczenia jest zmniejszenie ryzyka uszkodzenia silnika. Przy stalej modyfikacji moze dojść do uszkodzenia. Dodatkowo podczas kontroli gwarancyjnej w ASO mogą zmienić soft i stala modyfikacja poleci w kosmos. A na koniec, jak nie bede zadowolony moge zwrócić box.
Ciekawa sprawa.Bull schit i tyle.Na jednym z niemieckich for widziałem wykres 1,75 tbi na 26x koni tylko po wymianie intercoolera ( mowa o 159),a przecież giuletta ma ten sam silnik u siebie.Jak znajde to wrzuce.
Box,który ogranicza moment i moc wraz z pojawieniem się niebezpiecznego EGT (podejżewam ,że o to chodzi i tego się boją),to lipa jakich mało.Sam przyrost też pewnie bardzo niesatysfakcjonujący i do tego chwilowy.Ja bym sie nie pchał w to.Zaczekaj troszke,albo dzwoń tam gdzie wcześniej pisałem.Box nigdy nie dokaże modyfikacji softowej,ani pod względem bezpieczeństwa ,ani osiągowo.
Odnosnie kontroli ASO i polecenia w kosmos nowego softu.Po pierwsze trzeba mieć wiedzę,by to wykryć ( a z tym słabo w naszych ASO i z tego co wiem jedynie BMW ma bardzo dobry pakiet wykrywający virusy,są poprostu na to uczuleni).Po drugie nawet jesli jakimś cudem ASO wykryli by soft (0,009% szansy),to tuner ma twój soft u siebie w bazie i nie ma problemu z ponownym wgraniem za free (oczywiście profi tuner).
Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 18-01-2011 o 11:31
Narzazie czekam aż odpowiedni sprzet do czytanie będzie, cinsoft ma mieć na dniach.
Pojedziesz do Cinka i będziesz zadowolony.Z gwarancją też nie będziesz miał problemu.
Nie chce rozpoczynac nowego watku, wiec dopisze sie w tym, mimo, ze nie o Mito a o Giulieccie:
Czy ma ktos juz jakies doswiadczenia z 1.4 MultiAir. Pytam o mozliwosci, potencjal i konsekwencje "poprawienia" osiagow tego silnika.
Novitec ma juz od jakiegos czasu boxa na 195KM, malo wiem w temacie, ale box to box - ma swoje wady.
Slyszalem takze, ze MultiAir nie bardzo daje sie "zczytac", wiec o programie "na miare" mozna chwilowo zapomniec.
Z drugiej strony, po zadaniu prostego pytania w ASO, zaproponowano mi usluge za 2500PLN, lecz nie podano zadnych szczegolow (po za tym, ze bedzie problem z "dobraniem" oleju silnikowego - powtarzam to co uslyszalem).
Jest podobno "szpec", ktory przyjezdza z Ceskiej Republiki i ma obcykanego MA.
Sprawa o tyle dziwna, ze w ASO nie ma hamowni + kaza podpisac oswiadczenie o wylaczeniach w gwarancji.
Czy jest ktos zorientowany w temacie?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem