Wykresy z hamownii naszych alf

[Ciastek]

ja wrzucę wykresik mojego małego silniczka 1.4, fabrycznie dostałem gifta 5km, niestety turbina kończy się już na 160km...;( za to moment i jego przebieg robi robote

niestety wysiadł mi system s&s po programie, nadal szukam rozwiązania...

[Tomek_KRK]

Takie " coś" może i mogło by wyjść na hamowni,ale zaraz po zapodaniu takiego idiotycznego softu ( choć ja nie daję wiary w te parametry) i natychmiastowym shamowaniu.Nie wyobrażam sobie ,że ktoś jeździł na takich parametrach ileś tam kilometrów i co chwila coś padało po kilkuset-kilkutysiącach kilometrów.Sory ,ale to jest nie mozliwe; taki moment to natychmiastowe spalenie sprzęgłam.Mój wzmocniony docisk zniósł śmieszne 440Nm zaledwie jakies 2500-3000km ,a tu seria ( co prawda 240mm) miała by znieść 470 czy też 490 Nm jakiś przebieg ? No way.

1,75 bar seria 1749 nie zniosła by żadnego przebiegu.Murowany urwany wałek wirnika.

Tomek KrK-Logujecie auto,widzicie,że turbo pompuje 1,75 i puszczacie wolno? Czy to była akcja : "jedz szybko na korekte" ?

No to właśnie było coś w ten deseń. Auto zachowywało się dziwnie, bo w chwili, gdy dochodziło do maksymalnego momentu (okolice 2000 obrotów), zaczynało szarpać układem napędowym tak, jakby była uszkodzona dwumasówka albo półoś. Ponieważ auto zdaniem właściciela nie było chipowane - wszyscy doszukiwali się problemów w układzie przeniesienia napędu. Mi spokoju nie dawało to, że jak na stockowe 150KM auto jeździło zdecydowanie za dobrze - co więcej, jeździło odczuwalnie lepiej (z wyjątkiem nieszczęsnego szarpania), niż takie auta po sensownym chipie. Zwłaszcza, że na FES-ie podczas testu dynamicznego doładowanie turbiny potrafiło dojść do 1.75 bara. Dlatego auto trafiło na hamownię - żeby zweryfikować moc i moment - bo zawyżony moment max mógł powodować właśnie efekt szarpania (dwumasa nie wytrzymuje momentu). Soft, który siedział w kompie, został wywalony i od nowa (z "czystego" oprogramowania) została wykonana modyfikacja.

---------- Post added at 13:12 ---------- Previous post was at 13:06 ----------

Kolego gdzie coś takiego napisałem? Nie przeczę, że drżało, telepało itd; nie przeczę, że auto miało jakis debilny soft niemniej kolejny raz napiszę, że taki niuton nie jest realny; pisanie że jak zrobimy coś tam to i 500 będzie to już całkowity żart.

Wiesz - nie pierwsze auto jest w tym miejscu hamowane i w przypadku fabrycznego softu wyniki mniej więcej pokrywają się z danymi producenta (aczkolwiek przy JTD zawsze są małe gifty). Dlaczego nie mogło być 470 Nm? Na zdrowej, nowej turbinie, przy nowym sprzegle i z wywalonymi limiterami w sofcie? W dodatku mając do czynienia z samochodem ze stosunkowo niedużym kilometrażem. Skoro układy przeniesienia napędu znoszą 430 Nm i nic się nie dzieje z przeniesieniem napędu - to ile musiałoby być Nm, żeby dwumasówka chciała pojechać na wycieczkę przez obudowę skrzyni biegów?

[rybakmj]

Dlaczego nie mogło być 470 Nm?

Bo układ paliwowy w 1,9 150 nie da rady dać tyle paliwa bez przeróbek ( natychmiastowy spadek ciś. reil).

to ile musiałoby być Nm, żeby dwumasówka chciała pojechać na wycieczkę przez obudowę skrzyni biegów?

Coś w okolicach 400Nm/1800 obr i to jest najbardziej prawdopodobną przyczyną.

[Tomek_KRK]

Bo układ paliwowy w 1,9 150 nie da rady dać tyle paliwa bez przeróbek ( natychmiastowy spadek ciś. reil).

Aha, a dajesz sobie w ogóle poprawkę na to, że 150-konne JTDmy mają najczęściej więcej mocy i momentu, niż deklaruje producent? I ta różnica może dochodzić nawet do 10 KM i 20-30 Nm w zależności od silnika. To dlaczego ma być tak, że silniki, które już na starcie mogą się drastycznie różnić parametrami, nie mogą osiągać różnych przyrostów mocy przy TAKICH SAMYCH programach?

Coś w okolicach 400Nm/1800 obr i to jest najbardziej prawdopodobną przyczyną.

No a ile widziałeś wykresów z JTD-m 16V, przy których powyżej 1800 obrotów moment przestaje rosnąć? Skoro masz 400 Nm przy 1800 obrotów, to w czym problem, żeby przy 2300 obrotów było 470 Nm?

[zabekmj23]

Z czystej ciekawosci i z checi poprawienia rzeczy o ktorej wspomnial cinek(dac wyzej max moc) bylem w czwartek u GCS.
Wynik wyzej został niebieski wykres.Mysle ze jest ok(ale znajcac znawców forumowych to zaraz ktos stwierdzi ze jest poszarpany wykres lub cos innego )Na pierwszym pomiarze w czwartek wyszlo niewiele mniej niz bylo w styczniu cos ok 420nm i moc taka sama(pewnie to ze wzgledu na warunki atmosferyczne albo cos innego).
Jesli wiec wtedy i teraz byly zblizone wartosci wykresów to mysle ze faktycznie moglo byc te 470-480nm.GCS mial ten program ale nie odwazylismy sie go wgrywac ponownie.
Pozdrawiam Michał

[omen]

Aha, a dajesz sobie w ogóle poprawkę na to, że 150-konne JTDmy mają najczęściej więcej mocy i momentu, niż deklaruje producent? I ta różnica może dochodzić nawet do 10 KM i 20-30 Nm w zależności od silnika. To dlaczego ma być tak, że silniki, które już na starcie mogą się drastycznie różnić parametrami, nie mogą osiągać różnych przyrostów mocy przy TAKICH SAMYCH programach?




No a ile widziałeś wykresów z JTD-m 16V, przy których powyżej 1800 obrotów moment przestaje rosnąć? Skoro masz 400 Nm przy 1800 obrotów, to w czym problem, żeby przy 2300 obrotów było 470 Nm?

Zeby tu zrobic 470NM trzeba morze paliwa. Ile podciagniesz cisnienie na szynie? 1700 jednostek i zobaczysz jak wyglada natychmiastowe zerwanie paska.. O ilosci potrzebnego powietrza juz nie wspominajac..

[alces1]

Czy po nowym programie spalanie może spaść?
Obecnie jest 178KM i 420Nm, ale generalnie w kiepskim i krótkim zakresie obrotów.
Ktoś tam wspominał, że to prawdopodobnie wgrany jest gotowiec, zbyt podlany paliwem i przez to przy deptaniu kopci.
Mam więc właśnie takie pytanie, czy po nowym strojeniu, kiedy koników jeszcze przybędzie (mam nadzieję) i zmieni się charakterystyka wykresu, to czy jest szansa na obniżenie spalania?
Pozdrawiam.
- Rafał

[lobov]

W mojej spadło o ok 2l/100km ale to nie tylko chip był. Myślę, że o obniżenie spalania o 1l/100km w stosunku do ori softu można spokojnie liczyć.

[alces1]

Myślę, że o obniżenie spalania o 1l/100km w stosunku do ori softu można spokojnie liczyć.

spadek spalania o 1l byłby dla mnie satysfakcjonujący, tym bardziej, że po zmianie kół z zimowych 16" na letnie 18" spalanie odczuwalnie wzrosło...
Pozdrawiam.
- Rafał

[bocian]

alces :
ja ci powiem jak u mnie:

było 7,2 w lato na 17" 215 przy ujowym cipie

teraz po cinku ( 199,9 kunia panie ) na 18" 225 7.05 ( ta sama trasa co wcześniej - robota )

czyli - przy odpowiednim cipie to i spalanie można w dół przy mocy +