GrzesieKK cxy moglbys rozwinac swoja wypowiedz na temat ustawiania katow zawieszenia?
Jak ja bylem na geometrii po zalozeniu zawieszenia Vogtland dowiedzialem sie, ze negatyw jest i musi zostac bo w alfach nie da sie tego ustawic.
GrzesieKK cxy moglbys rozwinac swoja wypowiedz na temat ustawiania katow zawieszenia?
Jak ja bylem na geometrii po zalozeniu zawieszenia Vogtland dowiedzialem sie, ze negatyw jest i musi zostac bo w alfach nie da sie tego ustawic.
Zapytałem dzisiaj 2 kolegów rajdowców-mechaników o montaż rozpórki. Obaj zgodnie powiedzieli, że montuje się to na aucie stojącym na kołach, w żadnym wypadku na podnośniku.
Śruba na pewno jest wygodna podczas częstego demontażu i obsłudze zawieszenia.
Ostatnio edytowane przez lechtak ; 24-09-2012 o 19:27
Myślę że mój sposób wykonania rozpórki jest lepszy w częstszym demontażu i obsłudze zawieszenia. Ale kto tak naprawdę często demontuje zawieszenie?
Wydaję mi się, że montaż rozpórki na podnośniku może tylko lekko zmienić kąty, nic więcej. W ciągu następnych kilku tygodni o ile czas pozwoli mam zamiar zmierzyć pracę karoserii a dokładnie kielichów względem siebie bez rozporki jak i z. Zobaczymy czy to w ogóle ma sens taki montaż. Mam już plan jak ale to z czasem ...
Ostatnio edytowane przez gacekszadek ; 24-09-2012 o 21:48
Seryjnie kątów w 156 nie masz regulowanych niestety. Moje auta to inna bajka trochę, mają zmodyfikowane wahacze górne przednie przez przestawienie w osi śruby mocowania wahacza do alu łapy przez co mam większy negatyw przodu przez wsunięcie głębiej wahacza co skraca górne ramie układu wielo wahacza więc bardziej pochyla koło, w 156 mam dodatkowo podgięte ciut zwrotnice bo nie wszystko udało mi się poprzez wahacz uzyskać co chciałem, do tego w 156 tylne wahacze poprzeczne mam wykonane jako rurowe na łożyskach sferycznych [unibalach] z regulacją długości na zasadzie śruby rzymskiej, daje to możliwość dowolnej regulacji zbieżności tyłu i kąta pochylenia tylnych kół aż do -4,5stopnia jeśli była by taka potrzeba.
W seryjnej 156 można zmienić kąt pochylenia tylnych kół modyfikując gniazdo górnej śruby mocowania amortyzatora do zwrotnicy, robi się tzw. łezkę i można przestawić amortyzator względem zwrotnicy i zmienić kąt pochylenia koła, z przodu można trochę przerobić punkty mocować dolnych wahaczy do sanek jest tam co rozpiłować ;]
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Czy te modyfikacje mają duży wpływ na poprawę prowadzenia?
Znając wpływ zmiany kątów w zawieszeniu na prowadzenie z modeli r/c mogę powiedzieć - ogromny
W zwykłej codziennej jeździe po bułki i mleko na śniadanie do marketu nie odczujesz tego ani trochę. Ale gdy jesteś spóźniony do pracy i masz do pokonania kilka ostrych zakrętów myślę, że da się to wyczuć.
Na tej stronie http://www.jdm-option.com/eng/pr_CUSCO/towerbar.html
są dwie proste animacje i dwa filmiki na temat rozpórki.
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts