czy filtr MA uszczelniałeś czymś na gwincie "na nowo" czy ta pasta która była oryginalnie spełnia jeszcze swoją rolę i nie będzie ciekło po ponownym wkręceniu? Chyba że ona nie służy do uszczelniania tylko zapobiega ewentualnemu samowykreceniu się?
czy filtr MA uszczelniałeś czymś na gwincie "na nowo" czy ta pasta która była oryginalnie spełnia jeszcze swoją rolę i nie będzie ciekło po ponownym wkręceniu? Chyba że ona nie służy do uszczelniania tylko zapobiega ewentualnemu samowykreceniu się?
Pasek to wiesz nie widać uszkodzeń ale jak łupnie to tylko raz
Co do skrzyni w C510 nie ma stożkowego. Wersja 170KM może mieć M32 z opla (tak jest w Punto). Tam nie wiem jak to wygląda. C510 na pewno to nie jest bo C510 ma max wejściowy moment 206Nm czyli dokładnie tyle ile MA 135 / Tjet 120 ma 170 ma nieco więcej
To wszystko jest Punto abarth, mito jakieś też się przewinęło 1,4 Tjet / Multiair
No gdzieeee :> przez sam gwint to wszystko przeleci
Ostatnio edytowane przez ipIV ; 30-03-2014 o 07:49
Filtr MA został na nowo uszczelniony przed wkręceniem oryginalną niebieską pastą ale co to dokładnie jest to nie wiem bo ja nie kupowałem - dał swoją.
Dodano po 4 minutes:
Jeśli te zasmolone śruby turbo są z TB to zakładam, że u mnie taką smołę usunęło płukanie engine flush bo wątpię aby w mojej zaniedbanej Julce było lepiej.
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 30-03-2014 o 09:53 Powód: Dodano
W wersji 120 KM też jest śruba na wlocie oleju do turbo z filtrem
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
- logi z jazdy, temperatura silnika oraz temperatura oleju.
- temperatura oleju nie przekracza 100 st C, chłodnica oleju chyba działa.
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 31-03-2014 o 06:45
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 31-03-2014 o 08:26 Powód: Dodano
- bieg bezpośredni, a szybkość w porywach około 160 - 180 km/h.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Mam pytanie,
w jaki sposób zdjąć oryginalne opaski z wężyków odmy? Czy trzeba mieć specjalne narzędzie? Czy da się je założyć ponownie?
Po normalnej jeździe ale silnik długo pracował na biegu jałowym. Wentylator chłodnicy aż się załączył czego o tej porze roku i w ostatnim czasie nie zaobserwowałem płyn chłodniczy ok 90*C. Najgorsze warunki chłodzenia - kiepski przepływ płynu chłodniczego i brak przepływu powietrza przez komorę silnika. Także nawet 120 by mnie nie zdziwiło
Ale nie pamiętam na 100%. Na pewno była 1 z przodu a czy to było 102 czy 120 to nie pamiętam Sprawdzę może nawet dziś BTW. dla oleju syntetycznego 130-140*C nie jest straszna.
Jedne się da a drugie się nie da :> Ale u mnie tam akurat są te wielokrotnego użytku Np. opaski na orurowaniu tłoczącym czy przewodach chłodniczych już są jednorazowe
http://allegro.pl/obcegi-tynkarskie-...091278685.html Czymś takim bez problemu da się zdjąć i założyć w taki sposób:
https://www.youtube.com/watch?v=zqeKtsAmeIo
Ostatnio edytowane przez ipIV ; 31-03-2014 o 18:31