2.4jtdm 4x4 - w praktyce...

[przemek4net]

Witam i zarazem pozdrawiam Wszystkich w moim pierwszym poscie,
auto jak w temacie jest w kregu moich zainteresowan
Przeznaczenie: jezdzenie geste i czeste na dlugie trasy z odwiedzaniem mechanikow jedynie na wymiany oleju (ma wygodnie wozic 4 litery, ZAWSZE wracac o wlasnych silach bez lawety i najlepiej nie potrzebowac napraw poza eksploatacyjnymi rzeczami)
Wg postow po tym czy innym forum bolaczkami alfy 159 sa/bywaja
- probemy z osprzeteme elektronicznym/elektrycznym
- klapy wirujace
- egr
- filtr cz. stalych
- rdzewienie nadkoli czy podwozia
- uklad kierowniczy
- wahacze
- sprzeglo 2mas


Ile z tego legend a ile prawdy jest nie wiem

Prosba wielka
czy ktos moglby
a) dopisac jakies dosyc typowe usterki jezeli ominalem
b) posortowac je wg prawdopodobinstwa wystapienia w aucie powiedzmym kupionym z przebiegiem np 70tys (bede szukal auta z konca produkcji) a dojezdzonynm do przebiegu 150 max 200 tys w 2 - 3 lata (malo miasta, trasa z wiochami, mocna noga ale bez piskow oponami)

Pozdrawiam,
Przemek

[m!ke]

Ktoś musiałby dla ciebie napisać kompendium alfa ownera 2013. Na forum masz kluczowe wątki traktujące o tematykę, która cię tak interesuje. Niestety wiedza nie jest posortowana wg. wytrzymałości podzespołów i częstości występowania. Ja poradę od siebie mam taką. Alfa jaką szukasz bardzo lubi wypas na trasach i górskie wycieczki bez względu na porę roku. Wjedziesz wszędzie tam gdzie szanujący się posiadacz audi quattro. Po mieście to nie jest demon zwinności chyba, że zimą . Diesel ma bolączki wszystkie te które mają obecnie nowoczesne auta na gnojówkę. Często nawet mniej niż inne. Spala rozsądnie. Części są porównywalne cenowo z innymi wozami a czasem nieznacznie tańsze. Jeśli lubisz ON z passata lub Seata to 5 cylindrów w Alfie bedzie dawało frajdę. Przy kupnie nie kieruj się przebiegiem a stanem auta. Możesz dorwać laleczkę z 80k km na zegarku i po roku wymienić kilka kosztownych zabawek a równie dobrze odrzucić auto z przebiegiem sięgającym 180k km które największe inwestycje ma już za sobą a przed nim kolejne 100k km wymian oleju opon i wycieraczek.

Co do pytania z usterkami to:
W przedziale 130-180 spodziewaj się wymiany 2masy. Przy okazji wymienia się sprzęgło i docisk. około 5000-6000pln
Zawiecha - dolne wahacze - padają sworznie 1200 pln. Górne wahacze - padają często ale są tanie komplet 650 pln.
Dobre opony zimowe do Q4 2600-3800pln.
Bolączki jtdm czyli egr 550pln, kolekor klapy - około 1k.
Ksenony w tych przebiegach się skończą około 300 pln.
DPF przemilczam bo dotyczy wszystkich aut i wiadomo o co chodzi.
Większość spraw to tematy eksploatacyjne a egr i klapy wirowe dpf to faktycznie buble, które najlepiej zrobić i zapomnieć.

[noe9]

Hej

Generalnie tak jak kolega pisze
Po kupieniu autka jeśli nie zostało zrobione:

EGR+Kolektor+DPF (w 2k się zamknie)
Uważaj na skrzynie biegów, niektóre lubią stwarzac problemy na 3-4 (najczęściej kończy się wymianą łożysk co nie zawsze pomaga)
Sprawdź czy klima nie brzęczy jak szlifierka, w najgorszym wypadku może się skończyć regeneracją sprężarki

BTW jak to jest z wałem i Torsenem, ponieważ co do ostatniego to czytałem już dwie rozbieżne opinie... niektóryz piszą że Torsen jest niezniszczalny inni że po 150kk się kończy tak jak i czasem podpory wału.
Ktoś może ma doświadczenia?

[przemek4net]

dzieki za odp
dla mnie kluczowe jest to zeby auto bylo zwarte i gotowe do jazdy... zadnej lawety!
seata swiezego kupilem i bardzie cenie sobie to, ze 120tys przejechal i poza materialami ekspl. nie musialm nic wymieniac - podczipowane na 200+ wiec stawia to wysoko poprzeczke kolejnemu (slaby wyglad, brak xenonow i naped na jedna oske to wady). Alfa 2.4jtdm q4 ma w zasadzie to co trzeba (mocny silnik dajacy sie podkoksowac, fajny wyglad, naped 4x4 bedacy wartoscia dodaca i bak spory na trasy) - tylko nie chcialbym byc jak ten z kawalu o alfach i kawie w ASO

Upewnie sie: czy bak w Q4 jest 70l (w audi najczesciej "Q" maja mniejsze baki)

Te klapy wirujace to sie wali chyba wszedzie a dla zwiekszenia emocji w BMW wpadaja czesci do komory spalania
Milosc do ON podyktowana jest tylko kosztami jednak ciegle mniejszymi
Dziekuje za wypowiedz i pozdrawiam,
Przemek

[jahu]

Uważaj na skrzynie biegów, niektóre lubią stwarzac problemy na 3-4 (najczęściej kończy się wymianą łożysk co nie zawsze pomaga)

To dotyczy silników 1.9 JTDm, tam montowano niezbyt trwałą skrzynię. W 2.4 i 2.0 JTDm są już mocniejsze skrzynie niesprawiające kłopotów.

[przemek4net]

To dotyczy silników 1.9 JTDm, tam montowano niezbyt trwałą skrzynię. W 2.4 i 2.0 JTDm są już mocniejsze skrzynie niesprawiające kłopotów.

a ten 2.0tdi to z grubsza to samo co w insigniach? (pytam o niego bo on tez z q4 wystepuje widze)
jest jakis potencjal na mocnego czipa ? albo czip wieksze IC, wieksze T (itp) i mozna wyjsc ponad 200 bez odkrywani Ameryki na nowo? (czyli sprawdzone rozwiazania a nie dywagacje na temat teoretycznego potencjalu: czyli tak zrobil przykladowo "jurek444 i wyszlo mu na hamowni 220 z czipem i T od czegostam" )
czy sprzeglo w 2.0tdi jest z 2.4 czy z 1.9 czy jeszcze inne i czy wytrzymuje takie przybytki skoki mocy ponad przecietnosc?
Wg parametrow 2.0 jest wyraznie mniej ropopijne niz 2.4 a jezeli po czipie + ewentualnie cos tam dlubniete mialoby niewiele mniej niz 2.4 to moze wrzuce do kregu moich zainteresowan
Pozdrawiam,
Przemek

[jahu]

a ten 2.0tdi to z grubsza to samo co w insigniach? (pytam o niego bo on tez z q4 wystepuje widze)

2.0 jtdm nie był łączony ani z Q4, ani z Q-tronik.

Co do reszty pytań – były one omawiane wielokrotnie. Poszperaj w postach rybakmj, on sporo pytał zanim kupił 2.0 jtdm. Sprzęgło jest inne niż w 2.4 i 1.9 ale jest podobne do tego z 2.4 co pozwala przypuszczać, że wytrzyma sporą moc.

[grzesioz]

Co do pytania z usterkami to:
W przedziale 130-180 spodziewaj się wymiany 2masy. Przy okazji wymienia się sprzęgło i docisk. około 5000-6000pln
Zawiecha - dolne wahacze - padają sworznie 1200 pln. Górne wahacze - padają często ale są tanie komplet 650 pln.
Dobre opony zimowe do Q4 2600-3800pln.
Bolączki jtdm czyli egr 550pln, kolekor klapy - około 1k.

witam, noszę się z zamiarem zakupu 2,4 Q4 i trochę mnie przeraziłeś kosztami, poważnie wymiana 2masy+sprzęgło+docisk to 5000zł!!!?
Opony do 2,4 Q4 muszą być jakieś specjalne?

Przy okazji jak mogę (praktycznie) sprawdzić czy układ Q4 jest w dobrym stanie czy już mam odkładać kasę na naprawę (tu na pewno drogą).

pozdrawiam

[omen]

a ten 2.0tdi to z grubsza to samo co w insigniach? (pytam o niego bo on tez z q4 wystepuje widze)
jest jakis potencjal na mocnego czipa ? albo czip wieksze IC, wieksze T (itp) i mozna wyjsc ponad 200 bez odkrywani Ameryki na nowo? (czyli sprawdzone rozwiazania a nie dywagacje na temat teoretycznego potencjalu: czyli tak zrobil przykladowo "jurek444 i wyszlo mu na hamowni 220 z czipem i T od czegostam" )
czy sprzeglo w 2.0tdi jest z 2.4 czy z 1.9 czy jeszcze inne i czy wytrzymuje takie przybytki skoki mocy ponad przecietnosc?
Wg parametrow 2.0 jest wyraznie mniej ropopijne niz 2.4 a jezeli po czipie + ewentualnie cos tam dlubniete mialoby niewiele mniej niz 2.4 to moze wrzuce do kregu moich zainteresowan
Pozdrawiam,
Przemek

2.4 Q4 ok ale który wariant 200 czy 210koni?
ogólnie 2.4 ma potencjał na ok 250 koni samym chip tuningiem gdy przy okazjo pozbędziesz się klap wirowych, DPFu i EGRu. Wydechu nie ma co modzić brak miejsca, szczególnie w wersji Q4. Sprzęgło i dwumasa znoszą spokojnie ok 500NM.
Przeszczepów T nikt nie robił brak miejsca. Tak samo z większym IC również brak miejsca. Seryjny jest bardzo rozsądnych wymiarów i radzi sobie bez problemów przy mocach w ok 250KM 500NM.

[otto]

Użytkuję. 2,4jtdm,Q4,Ti,z 2010r (18 miesięcy,przebieg 56tys km) i powiem tak:

-na plus: wygląd,prowadzenie na gładkich nawierzchniach(mogą być śliskie) ,elastyczność silnika,dobre przyspieszenie przy każdej prędkość,genialny dżwięk silnika powyżej 2500obr ,stosunkowo umiarkowany apetyt(8-9l/100km),potwierdzam zbiornik na 70l,dobre wykonanie wnętrza-dużo prawdziwego aluminium i czarnej skóry ,również na podszybiu i boczkach drzwi.Wszystko to za bardzo przyzwoitą cenę z fabryczna gwarancją.

-na minus: mały prześwit tj ok 8cm(na oryginalnych 19),cięzka jazda po koleinach(w zimie na 17 zdecydowanie spokojniej i troche bardziej komfortowo),auto nie jest również "sprinterem" spod świateł(1730kg),słaby czarny lakier,koła 19"piaskują tylne drzwi i błotniki(brak możliwości założenia chlapaczy w wer. Ti) i to wlaściwie wszystkie zastrzeżenia.

Serwisowo auto prawie bez historii (3x wymiana oleju,filtrów i 1 x uszczelniaczy tylnych półosi(na gwarancji-akcja serwisowa),ostatnio rano usłyszałem na dziurach górny lewy wahacz.
W sumie auto jakościowo oceniam jako b.dobre,mimo że porównywałem do nowego CLA od Mercedesa i do Lexa GS z 2012 r