[156 1,9JTD] Głośne "klekotanie" silnika na niskich obrotach

[kotlin]

Koledzy, w mojej 156 ostatnio zaczął głośno klekotać silnik na niskich obrotach, odgłos jest jakby metaliczny, dochodzący jak mi się wydaje z prawej strony silnika (nie jestem pewien). Ustaje gdy obroty wejdą powyżej 1000-1200. Na gorącym zmienia się i trochę cichnie, ale nie znika zupełnie. Przy ruszaniu i gaszeniu nic nie uderza i dźwięk jest obecny zarówno przy sprzęgle wciśniętym jak i puszczonym. Co dziwne czasami potrafi zniknąć po paru sekundach, jak np dziś gdy wracałem z pracy. Macie może jakieś wskazówki gdzie szukać usterki?

Edit: Jeszcze jedna sprawa raczej oczywista ale na wszelki wypadek zapytam. Zdarza się, głównie jak jestem na trasie, że podczas redukcji i dodania ostro gazu obroty idą mi w górę, później spadają a samochód reaguje dopiero po chwili. Przy ruszaniu nic podobnego nie zauważyłem, ale jak mi się wydaje to oznacza kończące się sprzęgło, prawda?

[maarkuss]

To drugie to bardziej są objawy zużytego sprzęgła, ślizga się, możesz to inaczej sprawdzić, na postoju wrzuć najwyższy bieg bez gazu puszczaj powoli sprzęgło, powinien ruszyć i zgasnąć jak ruszy i pojedzie i nie zgaśnie to sprzęgło do wymiany

[KaaC]

Maarkus to już byłby objaw skrajnego zużycia sprzęgła. Dzieje się tak po ostrej jeździe czy cały czas? Jeśli problem występuje raz po raz to puść gaz i daj jeszcze raz to do zebrania środków na wymianę pojeździsz. Jeśli chodzi o to walenie sprawdź osprzęt Silnika

[kotlin]

Kaac, tylko po ostrzejszej jeździe. Sprawdzałem w taki sposób jak Maarkus opisał i ogólnie pojedzie kawałek ale gaśnie. Alfa jutro jedzie na wymianę sprzęgła to powiem aby mechanik też sprawdził osprzęt. Jak któreś z urządzeń jest winne to po zdjęciu paska "klekotanie" powinno ustać, tak?

[KaaC]

Dokładnie tak.

[maarkuss]

no to ja znalazłem coś na temat metalicznego cykania, może coś pomoże w sęsie oceny, ale uwaga, bo to nie miłe wiadomości, i tak polecam wizyte u dobrego mechanika w celu dokładniejszego zdiagnozowania problemu

Co najczęściej powoduje stuki w silniku? Przede wszystkim uszkodzenie hydraulicznych popychaczy zaworów. Wówczas dźwięk ma charakterystyczną metaliczną barwę i dobiega spod pokrywy zaworów.
Na początku uszkodzone popychacze są słyszalne tylko chwile po uruchomieniu silnika, jednak wraz z ich zużyciem hałas zaczyna być słyszalny już nie tylko po rozruchu, ale przez cały czas pracy jednostki napędowej i staje się coraz głośniejszy.

albo

Zanikanie hałasu przy wyższych prędkościach obrotowych świadczy z kolei o zbyt niskim ciśnieniu w układzie smarowania. Takie symptomy mogą być również przyczyną zaniedbania regularnej wymiany oleju lub wystąpienia luzów zaworowych (w autach bez hydraulicznej regulacji zaworów). Wielu producentów olejów silnikowych ma w ofercie środki uszlachetniające do oleju, których zadaniem jest konserwacja i uciszenie popychaczy zaworowych. Czasem zdają one egzamin. Warto także poeksperymentować przy wymianie oleju. Droższy płyn lepszej jakości o mniejszych oporach (lub niższej lepkości) także może pomóc.

W gorszym przypadku źródłem stuków mogą być uszkodzone krzywki wałka lub wałków rozrządu. Jeśli nie stać nas na wałek, wówczas możemy zaryzykować i kupić używany lub oddać go do regeneracji. Z kolei zjawisko stukania występujące w silnikach benzynowych i pojawiające się w dolnym zakresie obrotów przy obciążeniu może świadczyć o nieprawidłowym kącie wyprzedzenia zapłonu.