Kolektor wydechowy 2.0 16v

[cuoreventi]

Modyfikacje kolektora wydechowego mają na celu sprawniejsze odprowadzenie spalin z silnika.
Jako że mój JTS dostanie zastrzyk koni mechanicznych, muszę pozbyć się kolektora wydechowego z wbudowanymi katalizatorami i zamienić ten kolektor na jakiś zestaw tuningowy.
Pytanie jak to zrobić najlepiej? Może ktoś doradzić czy istnieją jakieś fabryczne kolektory równoodległościowe które bez większej rzeźby można zamontować w 2.0 16v? Oczywiście w grę wchodzą kolektory 4-2-1

[GrzesiekK.]

Seryjny z pierwszych modeli 156 2.0 16V przed liftingiem spokojnie Ci wystarczy. Masz 4-2-1 za psie pieniądze.

Np. taki http://allegro.pl/kolektor-alfa-rome...223424507.html

[wheelerwasp02]

Dokładnie Seryjny od TwinSparka CF2 jest identyczny jak cholernie drogi Supersprint..

Trzeba kupić kolektor i rurę pod kolektorową.. i tą rurę będzie delikatnie trzeba dopasować do dalszych elementów układu wydechowego.. no i oczywiście będzie trzeba w kolektorze porobić gniazda na sondy lambda..

[cuoreventi]

Seryjny od TwinSparka CF2 jest identyczny jak cholernie drogi Supersprint..

Co do tego właśnie mam wątpliwości.



Widać wyraźnie, że w SuperSprincie czwarty cylinder idzie dołem, a pozostałe górą.
W 2.0 TS CF2 pierwszy i czwarty idą górą a reszta dołem.

[Krusz]

Musieli przecież dać Ci powód do dopłaty grubego hajsu, zamontuj seryjny z CF2 jak będziesz miał z nim problemy to się zacznij zastanawiać co dalej.
W moim TSie kompresore na seryjnym kolektorze z powycinanymi katami EGT nie przekracza 600-700*C (reszta wydechu to kat magnaflowa + 2.25" przelot) więc kolektor w tym momencie raczej Cię nie będzie ograniczał...

[GrzesiekK.]

TSowy OEM ma krótszą pierwszą sekcję, dlatego tak a nie inaczej ma wykonane zejścia i profilowane runnery. Supersprint ma dłuższą pierwszą sekcję względem OEM żeby trochę mocniej wyciągać niski/średni zakres RPM silnika.

Osobiście pchałbym OEM rurowca i nie wydawał zbędnie kasy na SuperSprinta który jest zaprojektowany tak aby uratować jak najwięcej słabego dołu 16V. Ty pchasz kompresor, on zabije Ci w dużej mierze zjawiska falowe w dolocie/wydechu - w Twoim wypadku kolektor ma przede wszystkim sprawnie opróżniać komorę spalania.

A tak w ogóle co do wydechów i ogólnie tuningu N/A na początek polecam usiąść nad książka Grahama Bella i dużo Ci rozjaśni temat.