Test1.
Odłącz ujemną klemę od aku na jakąś minute
Zmierz napięcie na aku czy jest z minimum 12V, jeśli tak
Podłącz klemę i zobacz czy da się odpalić.
Test2
Jak wyżej tylko przed próbą uruchomienia dołącz booster. Wszystko jedno gdzie ale chyba lepiej jak bezpośrednio do aku (to może jednak IBS zczyta jakiś większy prąd czy napięcie - chyba wątpliwe że to zrobi ale szansę będzie miał).
O czym wy mówicie ? Gdy padnie akumulator w Alfie (a zawsze kiedyś padnie inna sprawa te 20 tys km to żenada ) nie wystarczy normalnie odpalić na kablach od innego auta czy powerbankiem czy podmienić aku i jazda dalej?
No tak powinno być w każdym normalnym samochodzie ale u kolegi się podobno nie dało.
Przeczytaj pierwszy post wątku.
Reset ibs to nie odlaczenie szybkozlaczki na masie, bo ibs dalej podlaczony, tylko wtyk do ibsa. A że to nic nie da to inna sprawa. Aku sprawdzic. Jeszxze pare tyg bedzie minitor aku/ibs i ibs faker.
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
No tak, racja, niedopowiedzenie co to jest ujemna klema... Nie szybkozłączka a cała obejma.
Jesteś pewien że nic nie da? Po resecie system nie dostanie niskich danych o stanie aku od IBS. Więc jeśli jednak aku będzie miało dość energii na pokręcenie rozrusznikiem, lub booster, to nie będzie programowych podstaw do blokowania rozruchu. Teoretycznie...
Parę ciekawych wniosków: https://www.giuliaforums.com/threads/ibs-reset.52783/
Jak kiedyś padł mi aku zimą przy ujemnych temperaturach to pomogł asistance z boosterem. Podłączył się pod maską pod klemy kazał poczekać 1-2 min po czym odpaliłem samochód bez problemu.
Obecnie nie wiem co to problemy z aku po zwarciu miedzianych styków IBS kawałkiem drucika.
Na testerze od pół roku SOH i SOC w granicach 97- 100 % nie ładowany normalna eksploatacja
A jak wygląda napięcie ładowania podczas nie-hamowania?
Zmienne . Po uruchomieniu 13,5 do 14,5 przy przyspieszaniu spada do 13,5 normalna jazda 14 - 14,5. Brak spadków do 12,5 w czasie pierwszych 30-40 min jazdy, póżniej się pojawiają. To co mnie przekonuje najbardziej to badanie Aku testerem takich wyników nie widziałem nigdy wcześniej w Alfie. Negatywnych skutków bak. Warto spróbować 10 min pracy.
Sorry, ale w kontekście ładowania nie ma czegoś takiego jak normalna jazda. Jest albo przyspieszanie albo wytracanie prędkości.
Jeśli masz wskaźnik kondycji aku IBS powyżej 70% to ładowanie masz tylko przy wytracaniu prędkości, czyli w ogólnym bilansie powolne rozładowywanie aku - i zdaje się taki efekt jest u Ciebie skoro rejestrujesz napięcia grubo poniżej 13-14V. A to co chcemy, w skrócie, to zawsze mieć 14.5V.
Zwieranie rezystora pomiarowego to kiepski pomysł. Jedyne co osiągasz to że system nigdy nie uzna że aku jest do bani i nie odmówi programowego rozruchu. To już chyba lepiej by było odłączyć IBS (ale pewnie błędy), albo zasilić go z niższego napięcia niż na aku - ale tu to już seria eksperymentów które pewnie robi epsonics.
Teoria teorią a Aku się nie degraduje i o to chodzi.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem