- podczas diagnostyki samochodowej często występuje problem takiego rodzaju, że ECU nie potrafi wykryć, zdiagnozować, zasygnalizować usterki danego czujnika, elementu.
- szczególnie to występuje w starszych modelach AR, gdzie ECU nie jest tak zaawansowany technologicznie jak obecne ECU w autach.
- dlatego pomocne może być badanie auta , czujników z pomocą oscyloskopu.
- problem ten już wystąpił w poniższym temacie przy okresleniu norm na paramery adaptacyjne Long i Short.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...estach-49.html
--
- problem ten mozna namierzyc poprzez podgląd parametrów pracy wtryskiwaczy oraz sond lambda.
- zasady pomiaru oscyloskopem dedykowanym.
- oscyloskop powinien posiadać minimum 8 wejść o możliwie dużej czułości i dynamice.
- pasmo oscyloskopu nie jest takie ważne ponieważ występują tutaj czestotliwości góra 200 Hz ( 4 cylindry, 6.000 obr/min.).
- ważne aby taki oscyloskop posiadał synchronizację od iskry 1 cylindra oraz odpowiedni filtr przeciw zakłóceniowy od impulsów zapłonu.
- mniej ważne jest czy filtr będzie realizowany analogowo czy cyfrowo.
- dalsze przykłady będą się opierały na modelu USB Autoscope model I .
--
http://injectorservice.com.ua/home.php?lang=eng
--
- jest to oscyloskop 8 kanałowy, każdy kanał (1-4 ) może być dowolnie przekonfigurowany.
- kanały od 5 - 8 służą do podania sygnałów synchronizacji od iskry 1 cylindra oraz do podania sygnału z czujników pojemnościowych sond W.N.
- oscyloskop posiada tylko filtry analogowe, nie podsiada w swoim oprogramowaniu filtrów cyfrowych.
- powoduje to pewien kłopot podczas używania go w warsztacie, przydzwięk sieci 50 Hz czasami zakłoca pomiary.
- oscyloskop jest zasilany z gniazdka USB, pobór prądu < 100 mA, czyli może być urzadzeniem mobilnym.
- zasada podłączenia oscyloskopu jest prosta, na dowolny kanał 1- 4 podajemy sygnał z synchronizacji iskry 1 cylindra.
- na pozostałe kanały z pomocą odpowiednich czujników podajemy badany sygnał.
- jeśli chcemy np. badać balans cylindrów, na kanał podajemy sygnał z czujnika położenia i obrotów wału korbowego.
- biorąc pod uwage że impulsy z tego czujnika dochodza do U == 120 V, wybieramy kanał 5, z zakresm 150 V.
- po uruchomieniu auta rejestrujemy kolejne przebiegi na oscyloskopie.
- po zakonczeniu pomiaru zapisujemy pomierzone przebiegi, które potem mogą być analizowane recznie lub poprzez wbudowane filtry (skrypty).
- do pomiaru wykresu ciśnienia w cylindrze użyjemy czujnika cisnienia Px.
- wykręcamy świecę np. w cylindrze 4 i w to miejsce wkrecamy czyjnik Px.
- na dowolnym kanale (1-4 ) oscyloskopu jako wejście IN wybieramy ten kanał do którego podłączyliśmy czujnik Px.
- na tych 3 aktywnych cylindrach uruchamiamy silnik, auto po pewnym czasie będzie pracować stabilnie, zdejmujemy wtedy interesujace nas wykresy cylindra.
- badanie np katalizatora wymaga w tym przypadku podwyższenia obrotów do 3.000.
- badanie wtryskiwaczy jest troche kłopotliwe ze wzgledu na to, że dysponujemy tylko jednym kanałem o napięciu 150 V.
- możliwe testy to badanie podciśnienia w kanale kolektora ssącego podczas pracy silnika oraz podczas kręcenia rozrusznikeim.
- w tym przypadku używamy czujnika piezoelektrycznego oraz kanału odmy podczas tego pomiaru.
- badanie inpulsów z cewki zapłonowej po stronie pierwotnej i wtórnej z pomocą sond pojemnościowych W.N.
- badanie przebiegu wykresu czujnika MAF. używamy wtedy sondy oscyloskopowej do badania odpowiedzi MAF na pozycję pedału gazu.
- poniżej instrukcja w języku angielskim